כבר יותר מחצי מאה החברה הבריטית לאנד רובר מייצרת רכבים, שמעמדן מוכר בכל קצוות העולם. ההיסטוריה של היווצרות חברה זו בעולם שרק התחיל להתאושש מתוצאות מלחמת העולם השנייה, ייחודי כמו המכונית עצמה.
התעשייה הבריטית, שהשיגה רווחים בזמן המלחמה, בשנים שלאחריה החלה להרגיש במחסור קשה בחומרי גלם והזמנות. השלטון היה צריך לפעול במיידיות. בתכנון היציאה מהמשבר שנוצר ותחיית הכלכלה השלטון נתן תפקיד משמעותי וחשוב לתעשיית הרכב.
בתנאים הכלכליים הקשים הללו חברת רובר השיגה מהשלטון רישיון לחידוש יצירת הרכבים האזרחיים. וקיבלה לרשותה את המפעל החדש בסוליהאל (Solihull). מפעל זה, שנבנה ערב המלחמה על כספי הממשלה היה מפעל ממשלתי סודי לייצור מנועים לטנקים ומטוסים. לאחר מכן המפעל קיבל את השם "מפעל המטאור" ("Meteor Works"). שטח המפעל היה עצום, אך כל מה שיכלה להרשות לעצמה חברת רובר היה ייצור מוגבל של דגמים שלפני המלחמה. הצורך ברעיונות חדשים הפך לברור ונחוץ לחברה.
באותו הזמן רובר נוהל על-ידי האחים ספנסר ומוריס ווילקס (Spenser, Maurice Wilks). הם החליטו לצאת לשוק עם מכונית חדשה – זולה, פשוטה בשירות וצורכת מספר מזערי של פלדה. בהמשך דווקא מוריס ווילקס הפך להוגה הרעיון שהפך למכונית לאנד רובר. פיתוח הדגם החדש החל מיד במפעל בסוליהאל והבסיס נלקח מה-Willis Jeep האמריקני. מוריס ווילקס חשב שהפרויקט הזה – הוא דגם "מעבר" מושלם שיעזור לחברת רובר להחזיק עד שהשילטון לא יעלה את הקצבות המתכת. במהרה מוריס ווילקס המציא למכונית את השם "לנד רובר"
בשנים שלאחר המלחמה מורך התעשייה האווירית באלומיניום צנח והוא נהיה נגיש יותר מפלדה. זה הביא את המהנדסים לרעיון הנהדר להשתמש במכונית החדשה בסגסוגת האלומיניום Birmabright. האלומיניום רך יותר מפלדה ופשוט הרבה יותר בעיבוד, מה שמאפשר להוריד את עלות הייצור. מלבד זאת היתרונות הבלתי מעורערים של האלומיניום – משקל נמוך ועמידות לחלודה – התאימו בדיוק למכונית שאמורה לבלות את רוב חייה בתנאים הקשים בשטח.
ההגבלה במימון הטביע את חותמה גם על מבנה המסוע. ייצור חלקי פלדה מוטבעים דרש הרבה זמן ועלות, לכן לייצור החלק הנושא מהנדסי חברת רובר החליטו להלחים חלקי מתכת שאחר-כך חוברו למסגרת נושאת. פתרון שכזה לא רק חסך זמן וכסף, אלא אפשר גם ליצור מסוע חזק ואמין, שלא היה דומה לו.
דווקא המסוע האמין היה הרבה שנים התכונה הייחודית של הלנד רובר.
הרכבת אב הטיפוס בשנת 1947 הסתיימה בקיץ אותה שנה. הלנד רובר הפך לאותו כלי תחבורה אוניברסאלי שהיה נחוץ. הרעיונות שהגה מוריס ווילקס יצרו את הבסיס להצלחה העתידית של החברה.
אב הטיפוס של המכונית לנד רובר משנת 1947 היה בעל דמיון ברור לרכב השטח האגדי Willys.
אחרי הרכבת 25 דגמים ניסיוניים הלנד רובר הוצג במיצג הרכב באמסטרדם שהתרחש בשנת 1948. חברת רובר נדהמה מהעניין העצום שיצר דגם זה.
הלנד רובר הראשון הוצג לציבור בתערוכה באמסטרדם בשנת 1948.
הלנד רובר לא הפך לדגם "מעבר", כמו שתכננו האחים ווילקס. בשנת 1948 כמות רכבי השטח השתוותה ובשנה הבאה הייתה כפולה מכמות הסדאנים שייצרה חברת רובר.
ברגע שהלנד רובר סיפק לחברת רובר רווח יציב הופיעה האפשרות לשפר את הדגם הקיים בהתאם לרצונות ומשאלות הלקוחות.
בשנת 1950 שופרה מערכת התמסורת המלאה: עכשיו הנהג היה יכול בערת מתג נוסף להעביר את התמסורת ולבחור בין תמסורת לכל הגלגלים או אחורית בלבד. מלבד זאת, למזמינים הוצעו גרסאות שונות של חלק חיצוני ובסיסי גלגלים באורכים שונים. חבר לנד רובר התקשרה אצל הלקוחות עם אמינות ותכונות שטח נהדרות. המומחים הצבאיים גם הכירו באמינות והרב-שימושיות של הלנד רובר. אספקת רכבים אלו ליחידות הצבאיות של רוב הארצות המערביות הפכה לחלק גדול מעסקי החברה.
הלנד רובר היו בשימוש כרכבים צבאיים בארצות רבות בעולם.
בשנות השישים חברת רובר הרחיבה משמעותית את מבחר הדגמים, הציעה את הדגם "forward control" והגדילה את כמות הרכבים שנוצרו בהזמנות מיוחדות. למשל, נוצר הלנד רובר לצנחנים במשקל 500 ק"ג בלבד, אותו ניתן היה להעביר באוויר למקום הפעולות הצבאיות. רכבי לנד רובר מילאו תפקידים שונים: הן עבדו בבנייה, עזרו למצילים וחובשים, מכיוון שרק הם יכלו לעבור למקומות אליהם היה קשה במיוחד להגיע. הוא שבהתחלה נועד לסיוע לחוואים, הלנד רובר עבר דרך ארוכה, בהיותו בכל קצוות העולם. יוצרי המכונית אפילו לא העלו על דעתם איזה מקום חשוב יתפוס הלנד רובר בעולם המודרני.
לנד רובר Station Wagon משנת 1950 עם מערכת שונה של תמסורת מלאה.
באותן שנות השישים חברת רובר עסקה במחקר שוק נרחב, שהראה שלחברת רובר שייך כשליש משוק המכוניות בעלות התמסורת המלאה בעולם. הלנד רובר היווה את הבסיס לשוק חדש של מכוניות המכוונות לחופש פעיל.
אחת מגרסאות לנד רובר עם גג מתקפל משנת 1964.
הלנד רובר, שנשארה אמינה לעקרונות הבסיסיים של המסגרת הנושאת הקשיחה והחיצון הקל העמיד לחלודה התחילה לעבוד על גרסה חדשה, "מתורבתת" של הלנד רובר. המכונית יועדה לא לתושבי ערים אלא יותר לאלו שחיים מחוץ לה, והם היו אמורים להפוך לקונה העיקרי של המכונית. בהתחלה אף אחד לא יכול היה להאמין שבמקום סדרת שיפורים זעירים הפרויקט יגדל לסגנון חדש לגמרי שייצור משרד העיצוב רובר תחת הנהגתו של דייויד באץ' (David Bache) דווקא דגם זה יהיה מוצג לאחר מכן בלובר כהישג מתבדל בתחום עיצוב הרכב. הלנד רובר הפך למכונית היחידה שזכתה לכבוד הזה.
כך, לתוצר של העבודה הקפדנית הפך ה-Range רובר שהוצג ב-17 ביוני שנת 1970. הוא יצא בגרסה דו-דלתית עם חלק אחרוי מתקפל. עיצוב הפנים של המכונית היה ספרטני למדי, אך למרות כל זאת הריינג' רובר יצר תרעומת אמיתית. ההזמנות ממש הציפו את החברה. כך להרבה שנים הריינג' רובר הפך למנהיג הבלתי מעורער בסיווגו.
הריינג' רובר שיצא בשנת 1970 היה מכונית נוחה באמת שניתן היה להשתמש בה באופן יומיומי.
פועלי לנד רובר היו כמובן מרוצים מההצלחה, שהייתה כמובן, מוכחת. אך בין המעריצים האמינים של הלנד רובר הריינג' רובר החדש התקבל כמכונית למתחילים. אף אחד מהם אפילו לא חשב שהמכונית החדשה תהיה אמינה כמו הדגמים הקודמים. כל הספקות נעלמו שנתיים לאחר מכן, כאשר מספר רכבי ריינג' רובר, בהם נהגה קבוצת חיילים בריטיים תחת הנהגתו של הסגן-אלוף ג'ון בלשפורד-סנל (John Blashford-Snell) ערכה נסיעה מאנקוריג' באלסקה לעיר הארגנטינאית אושואייה. בזמן הנסיעה הם עברו את העמק הדרייני האיום. לא כל מכונית יכלה להתמודד עם בעיה זו אך הריינג' רובר עברו את חצי השנה של המבחנים בכבוד וחיזקו סופית את מעמדם.
אך עדיין בשוק האמריקני שהיה בעל חשיבות אסטרטגית הדגם החדש לא זכה להצלחה. בגלל העלות הגבוהה היא לא יכלה להתחרות עם רכבים באותו הסיוג מהחברות האחרות. לכן בשנת 1974 ייצור הדגם הופסק. עבר כמעט רבע מאה לפני שהגיע שעתו של הדגם הזה של לנד רובר.
למרות שהריינג' רובר לא נמכר רשמית בצפון אמריקה, ההדר שלו הגיע במהירות לארה"ב. האזרחים האמריקנים המסופקים, שדרשו רק את הטוב ביותר ויכלו לשלם על כך התחילו להזמין לעצמם את הדגמים בתמסורת המלאה מסיווג לוקס מהטובים בעולם. יש לציין את העובדה שאנשים שחיים במדינה עם כבישים מושלמים רצו לרכוש מכונית שמכוונת במיוחד לכיבוש השטח, ולמרות שבאותו הזמן בצפון אמריקה לא היו מוכרים מורשים ורשת מרכזי שרות של החברה. תוכנית ההוצאה של המכונית ריינג' רובר לשוק ארה"ב נקראה "פרויקט נשר" ("Project Eagle"). מנוע הריינג' רובר חודש והמהירות המרבית בפעם הראשונה הגיעה ל-100 מייל לשעה וההאצה מ-0 ל-60 מייל לקחה 11.9 שניות.
בזמן חג המולד שנת 1985 נוצרה החברה החדשה לאנד רובר of North America, שהייתה צריכה להכין את ההשקה הרשמית של המכונית בארה"ב בשנת 1987. מחקרי שוק הוכיחו שהריינג' רובר יהיה בעל פופולאריות בין אנשים בעלי הכנסה גבוהה, לכן כל הרכבים שהופיעו רשמית בשוק האמריקאי ב-16 במרץ שנת 1987 היו מצוידים בחבילה הבסיסית במזגנים, שליטת מסלול וקופסת הילוכים אוטומטית. למרות שרכבים אלו היו בעלי רמת נוחות מוגברת, הן עדיין יכלו לעבור בשטח הקשה ביותר כמו קודמיהם המהוללים.
משנת 1987 הריינג' רובר במיוחד לשוק האמריקני צויד בקופסת הילוכים אוטומטית.
רמת המכירות של הריינג' רובר בארה"ב עלת על כל הציפיות ונשארה גבוהה אפילו בשנת 1991 כאשר הופיעה הנטייה להנמכת נפח המכירות של מוצרים יקרים מיובאים. באותו הזמן המהנדסים המובילים של לנד רובר ניגשו לפיתוח רעיון הלנד רובר החדש שהיה צריך להחליף את המכונית הקודמת. הפרויקט החדש, שהעבודה עליו התחילה בסוף שנת 1986 עדיין עמדה בעיקרון שהיה בסיס הריינג' רובר: שילוב המעלות המסורתיות של הלנד רובר עם נוחות עילאית.
באמצע שנות השמונים הפרויקט המשמעותי ביותר היה ה"פרויקט למתחילים" ("Project Jay") שהודות לו הופיע המכונית Discovery, שכוונה לסיווג המכירות של הרכב המשפחתי. הוחלט להשתמש בבסיס הגלגלים של הריינג' רובר עם חיצון פשוט יותר ופחות יקר. התוצאה של העבודה המאומצת בפרויקט הייתה הלנד רובר דיסקאברי, שהוצג ב-16 בספטמבר שנת 1989 בסלון הרכב בפרנקפורט. הדיסקאברי הפך לחלוץ חברת לנד רובר בשוק החדש של הרכבים בתמסורת המלאה.
בפעם הראשונה הלנד רובר דיסקאברי הוצג לציבור במיצג הרכב בפרנקפורט שנת 1989.
שוק רכב סיווג הלוקס ניתן לדיסקאברי לריינג' רובר ודפנדר המחודש הצליח להמליץ על עצמו בסיווגי שוק אחרים, בקבלו, למשל, פופולאריות רבה בין אוהבי הנופש בפעיל האמריקנים. הדפנדר נשאר עד עכשיו מנהיג בלתי מעורער בין רכבי השטח.
ביולי שנת 1993 נוצרה המכונית ה-1.5 מיליון של לנד רובר. שנה לאחר מכן, במהרה לאחר שחברת לנד רובר נקנתה ע"י חברת BMW התחיל פיתוח הדגם החדש של לנד רובר.
הריינג' רובר החדש היה צריך להיות שונה ביסודו מקודמיו. בשבילו נוצר מסוע חדש ומנוע ה-V8 שונה. נחשבה גם האפשרות של ציוד המכונית במנוע 2.5 ליטר של BMW. במכונית הכול, ממערכת הבטיחות ועד למתלה המתייצב בעצמו היה תחת שליטתה של אלקטרוניקה מתקדמת. כדי להדגיש את הקרבה של הלנד רובר החדש לדגמים הקודמים, במפעל, שנוצר בטכנולוגיה המודרנית ביותר נוצר חיצון נושא גדול. הריינג' רובר החדש תוכנן כך שיוכל להתחרות עם רכבים מפוארים, יהיה בעל תכונות שטח נהדרות ויחזק את מעמד המנהיג בין המכוניות בתמסורת מלאה בסיווג לוקס.
הדור השני של הריינג' רובר צעד לכיוון הפאר יותר מאשר תעלות הבוץ, אך הרמה הגבוהה של יכולת המעבר עדיין נשמרה במכונית.
הדגם הקלאסי של ריינג' רובר תחת השם Range רובר Classic ירד מפס הייצור בשנת 1997. בסך הכול ב-26 שנות קיום הדגם נוצרו 317,615 יחידות. באותו הזמן הריינג' רובר הפך לאחת הדוגמאות הטובות ביותר של עיצוב הרכב.
ההיסטוריה בת החצי מאה של לנד רובר מלאה בהתרחשויות חשובות, שאחת מהן היא הופעתו של הלנד רובר פרילנדר. ההיסטוריה שלו החלה לא מזמן. למרות שהמכוניות הקטנות בתמסורת המלאה מיוצרות כבר במשך זמן ארוך, אף אחת מהו עדיין לא הייתה בעלת תכונות של רכב שטח, ובטח שלא הייתה היורשת של הניסיון הנרחב של לנד רובר.
הקרוס-אובר הקומפקטי פרילנדר – ניסיון חדש של חברת לנד רובר, ויש לציין, לא מוצלח במיוחד.
מתחילת העבדה על ייצור הפרילנדר תוכנן שהמכונית תהיה בעלת כל התכונות של רכב שטח אמיתי. במהלך העבודה המהנדסים יצרו הרבה פיתוחים ייחודיים, שיהפכו לחלק מהדור הבא של רכבי לנד רובר. את רכב השטח המודרני לנד רובר כבר אי אפשר לתאר בלי המערכת המקורית בעלת הפטנט של הנסיעה הנשלטת בנטייה "HDC". המבוססת על פעולת ה-ABS, היא מאפשרת להפוך את תנועת המכונית מטה במשטח נטוי לנשלטת יותר ויותר בטיחותית. זו רק אחת מקבוצת הייחודים שמראים שהמפתחים תכנוו מצוין את מבנה הפרילנדר וסיפקו לו יכולות שטח גבוהות כמו של שאר רכבי לנד רובר.
הדור השלישי של הריינג' רובר דומה יותר ליאכטה מפוארת מאשר לכובש שטחים.
אין ספקות בכך שהודות לפרילנדר מספר המעריצים של הלנד רובר, שגדל ביציבות כבר יותר מחמישים שנה, מתמלא ביותר ויותר נהגים חדשים. הופעתם בשוק של רכבים קומפקטיים בעלי תמסורת מלאה לנופש פעיל, בעלת תכונות שטח נהדרות ושושלת ענפה משלים את הצלחת החברה.
והדיסקאברי של הדור השני כבר שומר על המסורות הקדושות של לנד רובר ועובר בבטחה את המבחנים הקשים ביותר ונשאר בתוך כך מכונית נוחה.
אך הזמן לא עומד במקום, קצב החיים במילניום החדש מאיץ משנה לשנה. בהתאם לכך מתבלטת הנהיגה הפעילה. בתשובתם לקריאות הזמן, בשנת 2005 החברה הוציא לשוק את ספינת הדגל החדשה – ריינג' רובר ספורט. לפי המדדים הדינאמיים ויכולת השליטה היא הטובה ביותר בהיסטורי של לנד רובר.
זוהי מכונית חדשה לגמרי מסיווג SUV, קומפקטית, בעלת יכולת תמרון, שנוצרה בשביל נהיגה פעילה. הריינג' רובר ספורט – נציג הסיווג "sport tourer", המשלב בעצמו נלהבות נסיעה של רכבי ספורט עם רב-שימושיות ותכונות השטח של לנד רובר. הייחוד של דגם זה הוא שהמדדים הגבוהים לא נעלמים עם הציפו הקשיח של הכביש. הריינג' רובר ספורט – מכונית בתמסורת מלאה עם תכונות שטח בולטות, המושלמות בסגנון נסיעה מעודן ונוח.
הריינג' רובר ספורט עם מנוע ה-4,2 ליטר ועוצמה של 390 כ"ס בשביל אלו שאוהבים רכבי ספורט, אך לא יכולים לוותר על המידות הגדולות.
אתרים מומלצים:
חברות משכנתא
|
תנועת מבקרים מוגברת
|
ילדים
החמישיה האגדית: דפנדר, דיסקאברי, ריינג' רובר, פרילנדר וריינג' רובר ספורט – רכבים ייחודים בתמסורת מלאה, שאין שווים להם. מעניין ש-70% מכל רכבי לנד רובר שאי פעם נבנו עדיין משרתות בנאמנות את בעליהן. היא שהופיע בשנת 1947, החברה לנד רובר נכנסה למאה החדשה עם תדמית של יוצר הרכב בתמסורת מלאה הטובות ביותר, שנותנות לבעליהן תחושת בטיחות ויכולת ייחודית בכל רגע להפליג לחיפוש הרפתקאות. וכל זה הודות למוריס וספנסר ווילקס!
הפרילנדר החדש, שיצא לאור בשנת 2006, צעד צעד אחד מעל קודמו והפך לנוח ובעל יותר עוצמה.